從最近兩個月的銷量來看，雅閣、帕薩特、邁騰等主流車型的銷量都有所下降，其中銷量下降最嚴重的車型當(dāng)屬雅閣。要知道，今年5月份雅閣的單月銷量達到了15651輛，4月份更是達到了24621輛，但6月份銷量滑落至3138輛，去年疫情最嚴重的2月份銷量也有2567輛。導(dǎo)致雅閣銷量下滑的原因也很直觀，就是因為芯片短缺，終端市場的優(yōu)惠下降，沒有現(xiàn)車等緣故。但有一款車的銷量不僅沒有下降，反而在循序漸進提升，這款車就是豐田凱美瑞。

作為廣汽豐田主打的中型轎車，凱美瑞在國內(nèi)市場有著非常高的知名度，從最早的佳美，再到首款凱美瑞，這款車經(jīng)歷過多次更新迭代，品質(zhì)扎實是絕大多數(shù)消費者選擇凱美瑞的理由。凱美瑞售價區(qū)間在17.98-26.98萬元之間，提供10款車型選擇，無論是年輕靚麗的時尚造型，亦或者車內(nèi)所搭載的功能配置，現(xiàn)款凱美瑞可以說是無死角，20萬級接近完美的中型轎車，說她是精品合資家轎也并不為過。

先來看外形，在如今這個看臉的時代，有一張精致的皮囊已經(jīng)有了競爭市場的籌碼，畢竟主流消費者多以年輕人為主。凱美瑞的外形分為兩個不同版本，圖中車型為2.0S車型，可以看出相較于普通版車型，她的外形會更加運動，戰(zhàn)斗感更強。和雷克薩斯同款的紡錘形中網(wǎng)更有辨識度，熏黑的中網(wǎng)配上獠牙狀的日行燈，相比十代雅閣是有過之而不及。車頂與車身采用不同配色，包括后視鏡在內(nèi)，以及尾部的小鴨尾，再到尾部雙邊共四出排氣，運動感不遜色任何轎跑，比邁騰還漂亮。

不得不說，這一代的凱美瑞內(nèi)飾更有質(zhì)感，特別是在中控臺、車門扶手等部分，使用了較多柔軟性材質(zhì)包裹，加上鍍鉻條的修飾，看著明顯比雅閣的內(nèi)飾更有高級感。儀表盤采用紅色元素，雖然沒有全液晶儀表盤看著更有科技感，但也為內(nèi)飾增添了更多運動色彩；值得一提的是中期改款后的凱美瑞已經(jīng)新增全液晶儀表盤，8英寸中控屏支持蘋果與百度手機互聯(lián)，10.1英寸中控屏則新增語音交互，車機系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級，功能性有了明顯的提升。

空間效果方面，說實在話，論空間表現(xiàn)凱美瑞不是雅閣、邁騰的對手。車身長寬高為4885/1840/1455mm，軸距2825mm。乘坐空間可以說是中規(guī)中矩，只有豪華版和旗艦版車型配備的是全景天窗，其余車型均是小天窗。當(dāng)然，在細節(jié)層面體現(xiàn)出產(chǎn)品對市場的理解，后排標配兩個USB插槽，方便后排乘客為手機充電。除了入門版車型，前排車窗一律采用雙層隔音玻璃，車內(nèi)的靜謐性比雅閣更出色。得益于TNGA架構(gòu)的好處，后排增加了側(cè)氣囊、頭部氣簾、主駕駛位膝部氣囊，豪華版以上車型標配TSS智行系統(tǒng)，安全系數(shù)堪比沃爾沃。

動力方面，相比于雅閣、邁騰、帕薩特等搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，凱美瑞則提供2.0L+CVT、2.5L+8AT，以及2.5L油電混動。這三款動力配置分別可以輸出178馬力、209馬力、178馬力，參數(shù)可觀。但相比渦輪增壓所帶來的動力爆發(fā)感，自吸發(fā)動機講究平順性，在市區(qū)通勤駕駛會比較輕快，其中2.5L平均百公里油耗低至6L，再者全系都可以添加92號汽油，后期使用會有更低的成本。懸架采用麥弗遜加多連桿結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校質(zhì)感更加扎實緊繃，一改之前松散的感覺。

最后從銷量來看，今年上半年凱美瑞累計銷售77097輛，整體銷量是呈現(xiàn)出上升的趨勢，銷量之所以提升離不開同級對手缺芯片而導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，其次是不少消費者不喜歡渦輪發(fā)動機，而凱美瑞用上了自吸+AT的動力組合，機械素質(zhì)穩(wěn)定，再有著穩(wěn)定的保值率，TNGA架構(gòu)所帶來的安全被動性，即便不講價，凱美瑞依舊是一部分消費者的首選車型。對此，大家怎么看？