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今年自主品牌贏麻了?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-11-23 04:46:09    作者:付昭君    瀏覽次數(shù):24
導(dǎo)讀

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù),今年1-10月份自主品牌零售份額已經(jīng)達到46.4%,相比2021年增長5.2%,這意味著自主品牌距離反超合資品牌只有一步之遙。那么究竟自主品牌今年得具體表現(xiàn)是如何得呢?本期內(nèi)容我們將盤點主流自主品

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù),今年1-10月份自主品牌零售份額已經(jīng)達到46.4%,相比2021年增長5.2%,這意味著自主品牌距離反超合資品牌只有一步之遙。

那么究竟自主品牌今年得具體表現(xiàn)是如何得呢?本期內(nèi)容我們將盤點主流自主品牌1-10月份得不錯表現(xiàn),以及年度銷售計劃得完成率。

吉利

1-10月吉利累計不錯114萬輛,同比增長10.50%,僅完成2022年165萬輛目標(biāo)得69.20%,以當(dāng)前月均15萬輛得水平來看,要在兩個月內(nèi)完成剩余得50萬輛,幾乎不可能。

值得一提得是,吉利汽車已連續(xù)兩年未完成年度不錯目標(biāo),但在此背景下,吉利汽車依然將2022年得不錯目標(biāo)上調(diào)至165萬輛,相比2021年又增長了24%,顯得極其自信。

但這并不意味著吉利夜郎自大,綜合各品牌不錯數(shù)據(jù)分析,吉利汽車旗下多個品牌在今年均獲得不錯得增長,尤其是新能源汽車,可以看得出吉利內(nèi)部得品牌戰(zhàn)略調(diào)整發(fā)揮了效果。

首先,吉利今年新推出得睿藍汽車包攬了吉利面向B端(網(wǎng)約車)得業(yè)務(wù),取代了之前幾何、吉利品牌純電動車在B端得“兼職”。這樣一來,吉利品牌就可以拋棄帝豪EV這類純電動車,專心做好傳統(tǒng)燃油和混動車市場。

而幾何品牌則正式回歸C端,主打5-20萬區(qū)間得中、低端純電動車。為了填補失去網(wǎng)約車訂單得不錯,幾何即將推出類似宏光MINIEV得微型純電動代步車,這意味著幾何品牌得定位將下沉并肩負(fù)更多走量得任務(wù)。

當(dāng)然,吉利今年表現(xiàn)最矚目得毫無疑問是極氪,10月份不錯首次破萬,是傳統(tǒng)品牌里做高端電動車最成功得,沒有之一。但極氪仍然無法擺脫虧損得困境,今年上半年累計虧損7.59億元,隨著極氪009高凈值車型上市以及001成本攤分,極氪毛利水平有望得到躍升,并獨立走向資本市場。

接下來,吉利能否在保住大盤得基礎(chǔ)上有所突破,還要看雷神混動能否乘著混動得東風(fēng)大范圍鋪開,不過從乘聯(lián)會提供得數(shù)據(jù)來看,吉利雷神混動(HEV)不錯并不理想,這可能給明年領(lǐng)克、吉利品牌沖量埋下伏筆。

長城

1-10月,長城汽車?yán)塾嫴诲e90.25萬輛,同比下跌9.4%,僅完成2022年190萬輛目標(biāo)得47.5%,這意味著長城是今天6個自主品牌里目標(biāo)不錯蕞高、增長最差、達成率蕞低得品牌。值得一提得是,長城把今年目標(biāo)不錯一下子從去年得120萬輛拔高至190萬輛,顯然是對今年抱有很大期望得。

從細(xì)分品牌來看,今年只有坦克品牌實現(xiàn)了同比上漲,哈弗、歐拉、魏牌、皮卡均有不同程度得下滑。

俗話說成也蕭何敗也蕭何,哈弗之所以下滑,本質(zhì)上是因為競品搶走了H6固有得份額(例如比亞迪宋),要不是哈弗有先見之明推出大狗、初戀等細(xì)分車型“幫補家計”,哈弗品牌得不錯只會更加難堪,接下來要看H6 PHEV能否挽回頹勢。

而歐拉品牌雖然從數(shù)據(jù)上看歐拉跌幅是蕞低得,但實際上歐拉10月份不錯已經(jīng)同比腰斬(-52%),有愈發(fā)下滑得趨勢。

究其原因,是歐拉把不錯好但虧本得黑貓、白貓停產(chǎn),而新推出得芭蕾貓又不受市場認(rèn)可,剩下好貓在苦苦支撐。不過據(jù)說閃電貓訂單量不錯,從該角度來看,歐拉得品牌接受度還是不錯得。

盡管長城今年不錯不盡人意,但神奇得是,長城得盈利狀況出奇地好,前三季度共賺了81.5億,平均每3天賺1個億,創(chuàng)造了長城史上能賺錢得記錄,比絕大多數(shù)車企來錢都要快。

一方面,集團平均單車售價提升至12.4萬元;其中,20萬元以上車型,占比達到了15%,高利潤車型,比如坦克500開始上量;另一方面,停掉了售價低得燃油車,以及市場需求很大,但賠本賺吆喝得歐拉黑貓、白貓。

所以看一家車企是否健康,不僅要看不錯還要看經(jīng)營數(shù)據(jù),表面上長城受不錯困擾,但實際上人家把利潤率抬高了,收入比以往不錯大年都要高,你說這到底是好還是不好呢?

廣汽

誠然,相比其他自主品牌動輒百萬輛得目標(biāo),廣汽提出得目標(biāo)非常保守(43萬輛),自然也更容易達成,但我們可能嗎?不能忽略廣汽今年取得得進步。

先說說傳祺品牌,今年1-10月傳祺不錯為29.8萬輛,同比增長16.5%。其中,傳祺GS8系列1-10月累計不錯超4.8萬輛,同比增長超150%,其中雙擎系列占比近50%,穩(wěn)坐中國品牌HEV不錯第一名。

MPV方面,傳祺MPV家族今年1-10月累計不錯突破8萬輛,其中,傳祺M6系列1-10月累計不錯超3萬輛,傳祺M8系列1-10月累計不錯近5萬輛,并連續(xù)37個月領(lǐng)跑自主豪華MPV市場。

不難發(fā)現(xiàn),傳祺熱賣得產(chǎn)品定位都相對高端,不錯不大但利潤率高,這樣得銷售結(jié)構(gòu)在自主品牌里是不多見得。換個角度來講,傳祺中低端車型不錯實際上是不夠看得,這就導(dǎo)致傳祺得口碑不錯,但體量一直難以做大,影豹和影酷一時間也難以扭轉(zhuǎn)這個局面。

當(dāng)然,廣汽走量得任務(wù)實際上也分配到了埃安身上。1-10月埃安新能源累計不錯21.2萬輛,同比增長134%,在新能源榜單上能排到前五,近兩月得月不錯穩(wěn)定在3萬輛附近,在不依靠廉價代步車上量得前提下算是不錯得成績。

不可否認(rèn),埃安之所以不錯好,一定程度上是得益于埃安S作為網(wǎng)約車、出租車等面向B端得需求。10月份Aion S不錯為14507臺,Aion Y為12615臺,兩款定位較低得車型占據(jù)了埃安單月不錯得90%,說明定位高端得埃安品牌距離實現(xiàn)高端還需要點火候。

埃安可以嗎搭載AEP 3.0平臺得純電動超跑

本月埃安正式發(fā)布了AEP3.0平臺和星靈架構(gòu),這預(yù)示著埃安正式踏出向上發(fā)展得又一步。

長安

長安汽車是國營車企里面不錯蕞好,且不依賴合資“反哺”得自主品牌,1-10月長安自主品牌板塊不錯為150萬輛(乘用車為110萬輛),已完成年初定下186萬輛不錯目標(biāo)得81.1%。在無依無靠得情況下憑自己本事把蛋糕越做越大,真心佩服!

深入研究長安得不錯構(gòu)成,不難發(fā)現(xiàn)CS75、CS55、逸動三款車型占據(jù)了長安品牌大半壁江山。高端序列UNI中得UNI-V在10月份超越了逸動,緊接而來得是A0級純電車LUMIN,月銷均達1.2萬輛,說明新產(chǎn)品接受程度高,走量得產(chǎn)品越來越豐富。

長安旗下還有一個定位略低得歐尚品牌,旗下X5、Z6雖然沒有CS系列那么能打,但勝能輸出穩(wěn)定,每年能為長安帶來十幾萬輛得銷售額。

總體來說,長安汽車不錯高且穩(wěn)定,但溢價能力不高,主銷車型都徘徊在15萬元以下,盈利能力不如長城,這點在財報上也有所體現(xiàn)。截至今年三季度末,長安汽車營業(yè)收入853.52億元,同比增長7.77%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤69億元,同比增長130.59%。

通過對比不難發(fā)現(xiàn),長安汽車不錯比長城多60萬輛,但利潤缺比長城少了12億元,說明長安得利潤率是遠不如長城得,背后透露出長安缺乏高端車型得短板,急需高附加值產(chǎn)品來提升利潤率。

但目前長安除了阿維塔以外并沒有真正所謂得高端品牌,可以預(yù)見得是站穩(wěn)陣腳之后,長安會謀求在高端產(chǎn)品方面有更大得布局。

比亞迪

1-10月比亞迪累計不錯為140.3萬輛,已經(jīng)超過年初定位120萬輛得目標(biāo),業(yè)界估計比亞迪2022年不錯能輕松突破180萬輛,任務(wù)達成率將為150%!!

對于比亞迪,筆者已經(jīng)沒什么好說得,比亞迪從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年,從“100萬到200萬”用時1年,從“200萬到300萬”僅用時半年,默默打拼十多年苦苦修煉內(nèi)功,求得就是今天得厚積薄發(fā)。

不過值得注意得是,11月16日隨著比亞迪新能源車?yán)塾嫴诲e突破300萬輛,在這個歷史性節(jié)點,比亞迪發(fā)布了全新得品牌規(guī)劃,謀求多元化發(fā)展。

具體來看,除了此前剛發(fā)布得百萬級高端品牌仰望,比亞迪還將在2023年,推出一個具有可以性和個性化特色得全新品牌,屆時比亞迪擁有得乘用車品牌將達到4個,覆蓋得價格區(qū)間從幾萬到上百萬不等。

自家表示,全新品牌將獨立于現(xiàn)有比亞迪品牌運營,聚焦消費者更高階得個性化需求,打造可以級產(chǎn)品,定價在40-60萬元區(qū)間,用王傳福得原話說,是一次“風(fēng)格上得大膽突破”。鑒于仰望得第壹款車型是越野SUV,那么大家可以猜猜看另一個新品牌,比亞迪會搗鼓出什么個性化產(chǎn)品來?

奇瑞

1-10月奇瑞集團累計不錯102.7萬輛,同比增長54%,已經(jīng)超越去年全年96萬輛得銷售額,為首次年內(nèi)累計不錯突破一百萬輛,盡管2022年奇瑞立下得目標(biāo)是保150萬輛,爭200萬輛,但這張成績單無疑已經(jīng)證明了奇瑞得實力。

具體到品牌,奇瑞品牌今年1-10月份累計不錯77.3萬輛,同比增長54%。車型方面,瑞虎8、瑞虎7,1-10月份累計不錯分別為15.95萬輛、13.49萬輛,無疑是奇瑞不錯得頂梁柱。

此外,高端品牌星途汽車1-10月不錯4.3萬輛,同比增長了59.9%,有意思得是,存在感一直偏弱得星途不錯已經(jīng)反超曾轟動一時得魏牌,我能說星途終于把對手“熬死”了么?

星途瑤光概念車

而定位類似長安歐尚得捷途汽車1-10月不錯14萬輛,同比增長了22.9%,為奇瑞默默貢獻不錯。

最后補充一點,縱使奇瑞年不錯已經(jīng)破百萬,但大家在路面上見到奇瑞得概率似乎并不高,這并非奇瑞數(shù)據(jù)作假,而是因為這100萬輛車?yán)锩妫写蟾?0%-50%運往了外海銷售,這也解釋了為什么奇瑞在國內(nèi)存在感不高,但不錯卻能穩(wěn)定在前列得原因。

總體來看,2022年自主品牌設(shè)定得目標(biāo)不錯普遍比合資品牌高,且達成率也普遍比合資品牌高。乘著這股東風(fēng),離自主品牌份額再次高質(zhì)量地超越合資真得不遠了。

 
(文/付昭君)
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