根據乘聯會最新數據，今年1-10月份自主品牌零售份額已經達到46.4%，相比2021年增長5.2%，這意味著自主品牌距離反超合資品牌只有一步之遙。
那么究竟自主品牌今年得具體表現是如何得呢？本期內容我們將盤點主流自主品牌1-10月份得不錯表現，以及年度銷售計劃得完成率。
吉利
1-10月吉利累計不錯114萬輛，同比增長10.50%，僅完成2022年165萬輛目標得69.20%，以當前月均15萬輛得水平來看，要在兩個月內完成剩余得50萬輛，幾乎不可能。
值得一提得是，吉利汽車已連續兩年未完成年度不錯目標，但在此背景下，吉利汽車依然將2022年得不錯目標上調至165萬輛，相比2021年又增長了24%，顯得極其自信。
但這并不意味著吉利夜郎自大，綜合各品牌不錯數據分析，吉利汽車旗下多個品牌在今年均獲得不錯得增長，尤其是新能源汽車，可以看得出吉利內部得品牌戰略調整發揮了效果。
首先，吉利今年新推出得睿藍汽車包攬了吉利面向B端（網約車）得業務，取代了之前幾何、吉利品牌純電動車在B端得“兼職”。這樣一來，吉利品牌就可以拋棄帝豪EV這類純電動車，專心做好傳統燃油和混動車市場。
而幾何品牌則正式回歸C端，主打5-20萬區間得中、低端純電動車。為了填補失去網約車訂單得不錯，幾何即將推出類似宏光MINIEV得微型純電動代步車，這意味著幾何品牌得定位將下沉并肩負更多走量得任務。
當然，吉利今年表現最矚目得毫無疑問是極氪，10月份不錯首次破萬，是傳統品牌里做高端電動車最成功得，沒有之一。但極氪仍然無法擺脫虧損得困境，今年上半年累計虧損7.59億元，隨著極氪009高凈值車型上市以及001成本攤分，極氪毛利水平有望得到躍升，并獨立走向資本市場。
接下來，吉利能否在保住大盤得基礎上有所突破，還要看雷神混動能否乘著混動得東風大范圍鋪開，不過從乘聯會提供得數據來看，吉利雷神混動（HEV）不錯并不理想，這可能給明年領克、吉利品牌沖量埋下伏筆。
長城
1-10月，長城汽車累計不錯90.25萬輛，同比下跌9.4%，僅完成2022年190萬輛目標得47.5%，這意味著長城是今天6個自主品牌里目標不錯蕞高、增長最差、達成率蕞低得品牌。值得一提得是，長城把今年目標不錯一下子從去年得120萬輛拔高至190萬輛，顯然是對今年抱有很大期望得。
從細分品牌來看，今年只有坦克品牌實現了同比上漲，哈弗、歐拉、魏牌、皮卡均有不同程度得下滑。
俗話說成也蕭何敗也蕭何，哈弗之所以下滑，本質上是因為競品搶走了H6固有得份額（例如比亞迪宋），要不是哈弗有先見之明推出大狗、初戀等細分車型“幫補家計”，哈弗品牌得不錯只會更加難堪，接下來要看H6 PHEV能否挽回頹勢。
而歐拉品牌雖然從數據上看歐拉跌幅是蕞低得，但實際上歐拉10月份不錯已經同比腰斬（-52%），有愈發下滑得趨勢。
究其原因，是歐拉把不錯好但虧本得黑貓、白貓停產，而新推出得芭蕾貓又不受市場認可，剩下好貓在苦苦支撐。不過據說閃電貓訂單量不錯，從該角度來看，歐拉得品牌接受度還是不錯得。
盡管長城今年不錯不盡人意，但神奇得是，長城得盈利狀況出奇地好，前三季度共賺了81.5億，平均每3天賺1個億，創造了長城史上能賺錢得記錄，比絕大多數車企來錢都要快。
一方面，集團平均單車售價提升至12.4萬元；其中，20萬元以上車型，占比達到了15%，高利潤車型，比如坦克500開始上量；另一方面，停掉了售價低得燃油車，以及市場需求很大，但賠本賺吆喝得歐拉黑貓、白貓。
所以看一家車企是否健康，不僅要看不錯還要看經營數據，表面上長城受不錯困擾，但實際上人家把利潤率抬高了，收入比以往不錯大年都要高，你說這到底是好還是不好呢？
廣汽
誠然，相比其他自主品牌動輒百萬輛得目標，廣汽提出得目標非常保守（43萬輛），自然也更容易達成，但我們可能嗎？不能忽略廣汽今年取得得進步。
先說說傳祺品牌，今年1-10月傳祺不錯為29.8萬輛，同比增長16.5%。其中，傳祺GS8系列1-10月累計不錯超4.8萬輛，同比增長超150%，其中雙擎系列占比近50%，穩坐中國品牌HEV不錯第一名。
MPV方面，傳祺MPV家族今年1-10月累計不錯突破8萬輛，其中，傳祺M6系列1-10月累計不錯超3萬輛，傳祺M8系列1-10月累計不錯近5萬輛，并連續37個月領跑自主豪華MPV市場。
不難發現，傳祺熱賣得產品定位都相對高端，不錯不大但利潤率高，這樣得銷售結構在自主品牌里是不多見得。換個角度來講，傳祺中低端車型不錯實際上是不夠看得，這就導致傳祺得口碑不錯，但體量一直難以做大，影豹和影酷一時間也難以扭轉這個局面。
當然，廣汽走量得任務實際上也分配到了埃安身上。1-10月埃安新能源累計不錯21.2萬輛，同比增長134%，在新能源榜單上能排到前五，近兩月得月不錯穩定在3萬輛附近，在不依靠廉價代步車上量得前提下算是不錯得成績。
不可否認，埃安之所以不錯好，一定程度上是得益于埃安S作為網約車、出租車等面向B端得需求。10月份Aion S不錯為14507臺，Aion Y為12615臺，兩款定位較低得車型占據了埃安單月不錯得90%，說明定位高端得埃安品牌距離實現高端還需要點火候。
埃安可以嗎搭載AEP 3.0平臺得純電動超跑
本月埃安正式發布了AEP3.0平臺和星靈架構，這預示著埃安正式踏出向上發展得又一步。
長安
長安汽車是國營車企里面不錯蕞好，且不依賴合資“反哺”得自主品牌，1-10月長安自主品牌板塊不錯為150萬輛（乘用車為110萬輛），已完成年初定下186萬輛不錯目標得81.1%。在無依無靠得情況下憑自己本事把蛋糕越做越大，真心佩服！
深入研究長安得不錯構成，不難發現CS75、CS55、逸動三款車型占據了長安品牌大半壁江山。高端序列UNI中得UNI-V在10月份超越了逸動，緊接而來得是A0級純電車LUMIN，月銷均達1.2萬輛，說明新產品接受程度高，走量得產品越來越豐富。
長安旗下還有一個定位略低得歐尚品牌，旗下X5、Z6雖然沒有CS系列那么能打，但勝能輸出穩定，每年能為長安帶來十幾萬輛得銷售額。
總體來說，長安汽車不錯高且穩定，但溢價能力不高，主銷車型都徘徊在15萬元以下，盈利能力不如長城，這點在財報上也有所體現。截至今年三季度末，長安汽車營業收入853.52億元，同比增長7.77%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤69億元，同比增長130.59%。
通過對比不難發現，長安汽車不錯比長城多60萬輛，但利潤缺比長城少了12億元，說明長安得利潤率是遠不如長城得，背后透露出長安缺乏高端車型得短板，急需高附加值產品來提升利潤率。
但目前長安除了阿維塔以外并沒有真正所謂得高端品牌，可以預見得是站穩陣腳之后，長安會謀求在高端產品方面有更大得布局。
比亞迪
1-10月比亞迪累計不錯為140.3萬輛，已經超過年初定位120萬輛得目標，業界估計比亞迪2022年不錯能輕松突破180萬輛，任務達成率將為150%??！
對于比亞迪，筆者已經沒什么好說得，比亞迪從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年，從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年，默默打拼十多年苦苦修煉內功，求得就是今天得厚積薄發。
不過值得注意得是，11月16日隨著比亞迪新能源車累計不錯突破300萬輛，在這個歷史性節點，比亞迪發布了全新得品牌規劃，謀求多元化發展。
具體來看，除了此前剛發布得百萬級高端品牌仰望，比亞迪還將在2023年，推出一個具有可以性和個性化特色得全新品牌，屆時比亞迪擁有得乘用車品牌將達到4個，覆蓋得價格區間從幾萬到上百萬不等。
自家表示，全新品牌將獨立于現有比亞迪品牌運營，聚焦消費者更高階得個性化需求，打造可以級產品，定價在40-60萬元區間，用王傳福得原話說，是一次“風格上得大膽突破”。鑒于仰望得第壹款車型是越野SUV，那么大家可以猜猜看另一個新品牌，比亞迪會搗鼓出什么個性化產品來？
奇瑞
1-10月奇瑞集團累計不錯102.7萬輛，同比增長54%，已經超越去年全年96萬輛得銷售額，為首次年內累計不錯突破一百萬輛，盡管2022年奇瑞立下得目標是保150萬輛，爭200萬輛，但這張成績單無疑已經證明了奇瑞得實力。
具體到品牌，奇瑞品牌今年1-10月份累計不錯77.3萬輛，同比增長54%。車型方面，瑞虎8、瑞虎7，1-10月份累計不錯分別為15.95萬輛、13.49萬輛，無疑是奇瑞不錯得頂梁柱。
此外，高端品牌星途汽車1-10月不錯4.3萬輛，同比增長了59.9%，有意思得是，存在感一直偏弱得星途不錯已經反超曾轟動一時得魏牌，我能說星途終于把對手“熬死”了么？
星途瑤光概念車
而定位類似長安歐尚得捷途汽車1-10月不錯14萬輛，同比增長了22.9%，為奇瑞默默貢獻不錯。
最后補充一點，縱使奇瑞年不錯已經破百萬，但大家在路面上見到奇瑞得概率似乎并不高，這并非奇瑞數據作假，而是因為這100萬輛車里面，有大概40%-50%運往了外海銷售，這也解釋了為什么奇瑞在國內存在感不高，但不錯卻能穩定在前列得原因。
總體來看，2022年自主品牌設定得目標不錯普遍比合資品牌高，且達成率也普遍比合資品牌高。乘著這股東風，離自主品牌份額再次高質量地超越合資真得不遠了。
